daar we nu overgestapt zijn op ktm  en we toch altijd wel wat iets dat  niet naar onze zin  is kunnen vinden zijn we nu bezig om een oliekoeler op 1 van de motors te maken en te kijken hoeveel koelend effect we hiermee bereiken . we hebben de koeler op de retourpomp zijde gezet uit veiligheidsoverweging en wachten af .

de aansluiting op de retourpomp willen we nog veranderen , maar zoals het nu zit is het gehele systeem er op te bouwen zonder uitbouw of demontage van het blok . hieronder enkele foto,s

op de eerste foto de aansluiting zoalshij nu nog zit maar deze willen we naar boven brengen op de plaats waar nu de leiding op foto 2 zit . als we dit doen moeten we een nieuwe aansluiting maken boven op het blok naast de andere slang aansluiting . dit gaat helaas niet of zeer moeilijk zonder of de kop of het blok te demonteren , dus dit doen we wel als het blok er toch uitmoet. op de derde foto zoals we het eerst hadden en zoals de ,meeste anderen het doen , aan de perspomp kant op het oliefilterdeksel. dit houd wel meer risico in en dus gaan we hier niet voor (wordt vervolgt)  

 zo  hebben we nu de oliekoeler gemonteerd voor optimale koeling . een andere plaats was geweest voor de radiator of achter de radiator links , maar ervoor ontneem je de koeling voor de koelvloeistof en koelt deze minder door de warmte van de oliekoeler en erachter net ht omgekeerde , dus dan maar hier waar hij wel de maximale koeling krijgt . was wel even een gezoek naar goede en flexibele slang maar dat hebben we nu .

 hebben wel nu nog even profisorisch de voorste nummerplaat aangepast maar als we het definitieve startnummer weten voor 2010 maken we het netjes.

 zo ziet het er van bovenaf uit

               MODIFICATIE

Wel hebben wij enige wijzigingen aangebracht   , zo hebben wij de nokkenasketting spanner semi automatisch gemaakt , zodat deze niet terug kan , tevens hebben wij de carterontluchting aangepast , wat resulteerd in vermindering van het olie gebruik (verlies )  van tussen de 200 t/m 500 cc per manche , oftwel ons verlies is nu nihil ,   en tevens blijft nu de achterbrug olie vrij .

Aanpassing nokkenaskettingspanner   (modification camchaintensioner )

Wat betreft de spanner is het wel zaak het M3 boutje van tijd tot tijd  opnieuw af te stellen omdat de ketting oprekt en de spanner automatisch verder stelt . 

Aanpassing carter ontluchting     (modification  crankcase breather hose )

Ontluchting loopt nu via rechter frame buis  ( right frame tube works as a cannister )

en loopt voorlangs naar beneden   ( hose routing down front frame tube )

Ook de mengselschroef is nu veel beter bereikbaar

 na ± vier uur zo met de onluchting  te hebben gereden hebben wij ±  3 liter olie bespaard  , zelfs onder zware omstandigheden blijft de olie nu mooi op peil.

het enige wat we nu nog moeten afwachten is de maate van condensvorming  , maar dit moet zeer waarschijnlijk geen probleem zijn omdat we de olie toch om de ± 3 uur vervangen , iets wat voorheen geeneens mogelijk was , omdat alle olie er na ± 1.5 uur al uitgegooid was .  wel waren we bij het begin benieuwd  ofdat de olie  die eventueel in het frame terecht zou komen wel terug het carter in zou lopen omdat deze nu geen verdere ontluchting meer heeft , en pas als we de vulplug los draaiden deze terug zou lopen  , maar als we na vijf seconden  nadat de motor uitgezet is naar het peil kijken dan is deze al weer normaal , dus om er nog een extra ontuchting bij te maken wachten we mee , tot nog toe is dit niet nodig .

Het mooiste zou zijn als kawa  het boven  midden frame stuk ( daar waar de schokbreker aan vast zit ) in het midden een schot zou zetten , dan zou de plaats waar bij ons de ontluchtingsslang het frame in gaat de uitgaande kant worden  en het gaatje wat  onder in het middenframestuk zit ( wat we nu afgeblind hebben ) de ingaande kant kunnen  worden  . als we dit nu zouden doen dan zou de olie die eventueel in het frame terecht  komt nu zowel naar links als naar rechts kunnen en omdat we links geen  aansluiting hebben  deze olie in het frame blijven staan . tot nu toe alleen maar positief resultaat , we houden u op de hoogte

het probleem van de ontluchting komt volgens ons omdat de ontluchting  door  vier gaten in  het tussentandwiel van de kickstarter gaat  vanaf driekwart van de zijkant naar het as gat in het midden . deze vier gaten staan haaks   op het gat , wanneer men deze gaten onder een hoek van 135 graden zou zetten werkt het tandwiel als een waaier en wordt de olie die in de gaatjes komt vanzelf naar buiten geslingerd door de centifugaalkracht .

we zijn al zeer tevreden met ons behaalde resultaat , maar gaan toch kijken of we het bestaande tandwiel aan kunnen passen of eventueel een nieuw tandwiel laten maken met de gaten er al onder een hoek in gezet